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见习赵志芳

2018-10-29 00:20:40

见习 赵志芳

在“互联+”的大潮下,电子商务的触角几乎延伸到了我们日常生活的每个领域和每个角落,在传统电商市场格局基本稳定的情况下,生鲜电商被视为国内电子商务市场仅剩的一块“肥肉”。

不过,之所以成为最后一块“肥肉”,这是因为生鲜电商这条路并不好走,在还未见到“肉”之前,很多生鲜电商创业者已经倒在了半路上,在目前阶段,市场上存活下来的生鲜电商也大都处于“赔本赚吆喝”的状态。

数据显示,目前国内生鲜电商已超4000家,但其中仅有1%盈利,7%巨亏,88%略亏,4%持平。

为何做生鲜电商这么难?到底是什么让生鲜电商这块“肥肉”变成了“烫手的山芋”呢?

巨头重金布局

垂直生鲜电商压力大

企鹅智酷近日发布的《2015年中国生鲜电商研究报告》显示,虽然目前生鲜电商市场上玩家众多,但天猫占据了明显的份额优势,其渗透率达到43.8%,其后三名分别是京东、天天果园和顺丰优选,渗透率介于11%到15%之间。

企鹅智酷的数据显示,用户渗透率的前五席几乎都被综合型电商占据。综合型电商做生鲜有几个明显的优势,包括流量积累带来的入口优势、品牌积累带来的信任感以及用户使用习惯的沉淀等,这些都是大部分垂直型生鲜电商短时间内难以企及的。

近来综合型电商巨头在生鲜业务上的重金布局,让垂直生鲜电商的压力日益增大。

进入2015年,生鲜电商市场的竞争更加激烈。京东先是以7000万美元领投天天果园,后又以43亿元人民币入股永辉超市(601933,股吧),为生鲜O2O业务夯实根基。

传阿里巴巴在去年年底就投资了生鲜电商易果,投资金额在千万级,今年3月天猫又宣布,全球70多个国家的生鲜食品陆续将在天猫首发,配送服务已实现包括新疆在内的全国301个城市。在配送速度上,天猫生鲜可实现覆盖全国246个城市的24小时送抵。

同样在3月份,苏宁超市正式进军生鲜市场,开售自营生鲜产品,并将此命名为“苏鲜生”。据介绍,“苏鲜生”销售的产品将采取海外直采和全程冷链配送。

亚马逊中国则于5月宣布正式上线“生鲜馆”,平台首批合作伙伴有五家:除了去年投资2000万美金入股的美味七七外,还有蛋糕品牌商21cake、蔬果品牌都乐中国、牛排供应商大希地及海鲜食品商獐子岛(002069,股吧)。

物流成本仍是最大痛点

有了众多巨头的参与,垂直生鲜电商在流量和品牌积累上已经不占优势,而在生鲜电商普遍面临的最大痛点——物流成本面前,垂直生鲜电商更加头痛。

生鲜本身却面临比其它品类更高的运营成本,其成本主要来自于冷链物流。

沱沱工社供应链中心总经理刘宇告诉中国商报,生鲜电商的物流成本高是由多重因素造成的,第一是能耗问题,在仓储环节,生鲜B2C供应链其实跟普通商品的B2C供应链相比,最大区别就是能耗特别高。第二是包装,目前在中国还没有一家生鲜电商能够开着冷藏卡车到所有的C端客户家里去送货,因为中国的交通条件不允许,所以电商就要在包装上下功夫,而一旦在包装上下功夫就会产生很多问题,比如重量和体积随之上升,成本自然就高了。第三是损耗,目前中国的农产品(000061,股吧)标准化程度还很低,本来应该由产地来做的农产品标准化问题被转移到了生鲜电商身上。电商在分拣农产品的过程中又面临一次损失。

在冷链物流环节,除了生鲜产品要保鲜这个首要要求之外,配送速度则是生鲜电商必须要跨过的另一道“坎儿”。

按照一般的供应链理论,为实现最佳配送速度,在城市的正中心建立冷藏库仓,向四周站点辐射是最合理的,但实际上在城市中央建立大面积仓库是不可能的。

“实际情况是仓库越建越远。”刘宇对中国商报说,如果有足够的订单量,可以采用“城市仓”的结构,即把大仓库建在比较远的地方,在五环周边建一些小分仓,叫“城市仓”,再从城市仓送货到市内的站点。

“但是这样很难做到当日达,除非有京东那样的订单量,带动整个自建物流体系。一般垂直生鲜电商也可以做到,但是成本非常高,因为它的空置率很高。现在能够做到小时达的生鲜电商基本都是基于超市的O2O企业,而B2C模式的电商依靠中心仓实现小时达是不大可能的。”刘宇坦言。

尽管生鲜电商承担着高昂的物流成本,而消费者方面依然希望通过购买到更实惠的生鲜产品。企鹅智酷的调查显示,用户对生鲜电商的最显着诉求是“低价”,45.2%的用户在上购买生鲜的主要原因是价格更实惠。

在自身的高运营成本和用户的低价预期之间,生鲜电商,尤其是垂直生鲜电商要想生存下去并实现盈利,未来还要做艰难的探索和努力。

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